Kiiruse kontrollsüsteemMitsubishiDiiselgeneraatori komplekt sisaldab: elektroonilist kiiruse juhtpaneeli, kiiruse mõõtmise pead, elektroonilist ajamit.
Mitsubishi kiirusekontrollisüsteemi tööpõhimõte:
Kui diiselmootori hooratas pöörleb, genereerib hooratta korpusele paigaldatud kiiruse mõõtmise pea impulsspinge signaali ja pinge väärtus saadetakse elektroonilisele kiiruse juhtplaadile. Kui kiirus on väiksem kui elektroonilise kiiruse juhtplaadi eelseadistatud väärtus, annab elektrooniline kiiruse juhtplaat väljundsignaali. Kui elektroonilise ajami väärtus suureneb, suureneb vastavalt ka õlipumba õlivarustus, nii et diiselmootori kiirus saavutab elektroonilise kiiruse juhtplaadi eelseadistatud väärtuse.
Mitsubishi generaatorikomplekti tahhomeetri pea ：
Kiirusemõõtepea mähist saab testida multimeetri oomise hammasratta abil, et tuvastada mähise kahte klemmi. Takistuse väärtus on tavaliselt vahemikus 100–300 oomi ja klemmid on kiirusemõõtepea kestast isoleeritud. Kui generaator töötab normaalselt, kasutatakse tuvastamiseks vahelduvpinge hammasratast ja tavaliselt on väljundpinge väärtus üle 1,5 V.
MITSUBISHI generaatori elektrooniline ajam:
Elektroonilise ajami mähise tuvastamiseks saab kasutada multimeetri oomilist hammasratast, et tuvastada mähise kahte klemmi. Takistuse väärtus on üldiselt 7–8 oomi. Kui elektritootmine peab töötama koormuseta, on elektroonilise kiiruse juhtplaadi poolt elektroonilisele ajamile väljastatav pinge väärtus üldiselt 6–8 V alalisvoolu, mis suureneb koormuse suurenedes ja täiskoormusel tavaliselt 12–13 V alalisvoolu.
Kui Mitsubishi generaator on koormuseta ja pinge on alla 5 V, siis on elektrooniline ajam liiga kulunud ja vajab väljavahetamist. Kui Mitsubishi generaator on koormuse all ja pinge on üle 15 V, siis on PT õlipumba õlivarustus ebapiisav.
Postituse aeg: 10. veebruar 2022
