Hiljuti ilmus Hiina mootorite valdkonnas maailmatasemel uudis. Weichai Power lõi esimese diiselgeneraatori, mille termiline kasutegur ületas 50% ja mis on maailmas kommertsrakenduses saadaval.
Mootori kere termiline kasutegur ei ole mitte ainult üle 50%, vaid see vastab ka riiklikele VI/Euro VI heitgaasinõuetele ja võimaldab ulatuslikku masstootmist. Välismaised hiiglased, nagu Mercedes-Benz, Volvo ja Cummins, on sama efektiivsusega diiselmootorid alles laborijärgus ja varustatud jääksoojuse taaskasutusseadmega. Selle mootori valmistamiseks on Weichai investeerinud 5 aastat 4,2 miljardit ja tuhandeid teadus- ja arenduspersonali. Poolteist sajandit alates 1876. aastast on maailma peamiste diiselmootorite termiline kasutegur tõusnud 26%-lt 46%-le. Paljud meie perekonna bensiinimootoriga sõidukid ei ole seni ületanud 40%.
40% termiline kasutegur tähendab, et 40% mootori kütuseenergiast muundatakse väntvõlli väljundtööks. Teisisõnu, iga kord, kui gaasipedaali vajutate, läheb umbes 60% kütuseenergiast raisku. Need 60% on igasugused vältimatud kaod.
Seega, mida suurem on termiline kasutegur, seda väiksem on kütusekulu ja seda olulisem on energiasäästu ning heitkoguste vähendamise mõju.
Diiselmootori termiline kasutegur võib kergesti ületada 40% ja pürgida 46% poole, kuid see on juba peaaegu piir. Edasi tuleb iga 0,1% optimeerimiseks teha suuri pingutusi.
Selle 50,26% termilise kasuteguriga mootori loomiseks kujundas Weichai teadus- ja arendusmeeskond ümber 60% mootori tuhandetest osadest.
Mõnikord suudab meeskond ilma mitu päeva magamata termilist efektiivsust parandada vaid 0,01%. Mõned teadlased on nii meeleheitel, et vajavad psühholoogi abi. Sel viisil võttis meeskond iga 0,1% termilise efektiivsuse suurenemist sõlmena, kogus natuke ja pingutas kõvasti. Mõned inimesed ütlevad, et edusammude eest tuleb maksta nii kõrget hinda. Kas see 0,01% on üldse loogiline? Jah, see on loogiline, Hiina sõltuvus naftast oli 2019. aastal 70,8%.
Nende hulgas tarbib sisepõlemismootor (diiselmootor + bensiinimootor) 60% Hiina kogu naftatarbimisest. Praeguse tööstusharu taseme 46% põhjal saab termilist efektiivsust suurendada 50%-ni ja diislikütuse tarbimist vähendada 8%. Praegu saab Hiina raskeveokite diiselmootoreid uuendada 10,42 miljoni tonnini aastas, mis võib säästa 10,42 miljonit tonni süsinikdioksiidi. 33,32 miljonit tonni, mis võrdub viiendikuga Hiina kogu diislikütuse toodangust 2019. aastal (166,38 miljonit tonni).
Postituse aeg: 27. november 2020
