Hiljuti oli Hiina mootorite valdkonnas maailmatasemel uudis.Weichai Power lõi esimese diiselgeneraatori, mille soojuslik kasutegur ületab 50% ja mis realiseeris kommertsrakenduse maailmas.
Mitte ainult mootori kere soojuslik kasutegur ei ületa 50%, vaid see suudab hõlpsasti täita ka riiklikke VI / Euro VI heitgaaside nõudeid ja realiseerida suuremahulist masstootmist.Välismaiste gigandite nagu Mercedes Benz, Volvo, Cummins sama kasuteguriga diiselmootorid on alles laboratoorses staadiumis ning jääksoojuse taaskasutusseadmega.Selle mootori valmistamiseks on Weichai investeerinud 5 aastat, 4,2 miljardit ja tuhandeid teadus- ja arendustegevuse töötajaid.1876. aastast on möödunud poolteist sajandit, mil maailma suuremate diiselmootorite soojustõhusus on tõusnud 26%-lt 46%-le.Paljud meie pere bensiinimootoriga sõidukid pole siiani ületanud 40%.
Soojusefektiivsus 40% tähendab, et 40% mootori kütuseenergiast muundatakse väntvõlli väljundtööks.Teisisõnu, igal ajal, kui vajutate gaasipedaali, läheb umbes 60% kütuseenergiast raisku.Need 60% on igasugused vältimatud kaotused
Seega, mida kõrgem on soojuslik kasutegur, seda väiksem on kütusekulu, seda olulisem on energiasäästu ja heitkoguste vähendamise mõju
Diiselmootori soojuslik kasutegur võib kergesti ületada 40% ja püüda jõuda 46%ni, kuid see on peaaegu piir.Edaspidi peab iga 0,1% optimeerimine tegema suuri jõupingutusi
Selle 50,26 soojusefektiivsusega mootori loomiseks kujundas Weichai teadus- ja arendusmeeskond ümber 60% mootori tuhandetest osadest
Mõnikord suudab meeskond ilma mitu päeva magamata soojusefektiivsust parandada vaid 0,01%.Mõned teadlased on nii meeleheitel, et vajavad psühholoogi abi.Nii võttis meeskond iga 0,1 soojusliku kasuteguri tõusu sõlmena, kogunes veidi ja pingutas kõvasti.Mõni ütleb, et edusammude eest tuleb nii kõrget hinda maksta.Kas sellel 0,01% on mõtet?Jah, see on loogiline, Hiina välissõltuvus naftast on 2019. aastal 70,8%.
Nende hulgas sisepõlemismootor (diiselmootor + bensiinimootor) tarbib 60% Hiina kogu õlitarbimisest.Võttes aluseks praeguse tööstuse taseme 46%, saab soojuslikku kasutegurit tõsta 50%ni ja diislikulu vähendada 8%.Praegu saab Hiina raskeveokite diiselmootoreid uuendada 10,42 miljoni tonnini aastas, mis võib säästa 10,42 miljonit tonni süsinikdioksiidi.33,32 miljonit tonni, mis moodustab viiendiku Hiina 2019. aasta diislikütuse kogutoodangust (166,38 miljonit tonni)
Postitusaeg: 27.11.2020
