Hiina industrialiseerimisprotsessi pideva arenguga on õhusaaste indeks hakanud tõusma ja keskkonnareostuse parandamine on kiireloomuline. Hiina valitsus on vastuseks sellele probleemide seeriale viivitamatult kasutusele võtnud palju diiselmootori heitkoguste olulisi poliitikaid. Nende hulgas on diiselgeneraatori komplekti turul riiklike III ja EURO III heitkogustega kõrgsurvevaliku raudteediiselmootorid muutumas turul üha populaarsemaks.
Kõrgsurve tavaline raudteediiselmootor viitab kütusevarustussüsteemile, mis eraldab täielikult sissepritserõhu tekke ja sissepritseprotsessi suletud ahela süsteemis, mis koosneb kõrgsurvekütusepumbast, rõhuandurist ja elektroonilisest juhtseadmest (ECU) .Elektroniliselt juhitavad diiselmootorid ei sõltu enam juhi drosselsügavusest mehaanilise pumba kütuse sissepritse mahu juhtimisel, kuid kogu masina teabe töötlemisel tuginevad mootori ECU -le. ECU jälgib mootori reaalajas olekut reaalajas ja reguleerib kütuse sissepritse vastavalt gaasipedaali asukohale. Aja ja kütuse sissepritse maht. Tänapäeval kasutatakse diiselmootoreid laialdaselt kolmanda põlvkonna ajarõhu juhtimise kütuse sissepritsesüsteemis, see tähendab kõrgsurve tavaline rööp.
Kõrgsurvega tavaliste raudteediiselmootorite eelised on madal kütusekulu, kõrge töökindlus, pikk eluiga ja kõrge pöördemoment. Tavalise rööpaga diiselmootorid kiirgavad palju vähem kahjulikke gaase kui ühise rööpata mootorid (eriti vähem CO), seega on need bensiinimootoritega võrreldes keskkonnasõbralikud.
Kõrgsurvega tavaliste raudteediiselmootorite puudused hõlmavad kõrgeid tootmis- ja hoolduskulusid (hinnad), kõrge müra ja alustamisraskusi. Kui mootor töötab pikka aega, on mootori temperatuur ja rõhk kõrgel ning silindrites toodetakse rohkem tahma ja koksi ning ka mootoriõli on igemete tootmiseks oksüdeerumiseks altid. Seetõttu nõuab diiselmootoriõli head kõrgtemperatuuriga puhastamist.
Postiaeg: 16. november-2021
