Hiina industrialiseerimisprotsessi pideva arenguga on õhusaaste indeks hakanud tõusma ja keskkonnareostust on vaja kiiresti parandada.Vastuseks sellele probleemidele on Hiina valitsus viivitamatult kehtestanud palju asjakohaseid diiselmootorite heitgaaside poliitikat.Nende hulgas on turul üha populaarsemaks muutumas National III ja Euro III heitgaasidega kõrgsurve ühisanum diiselmootorid diiselgeneraatorikomplektide turul.
Kõrgsurve ühisanumdiiselmootor viitab kütuse etteandesüsteemile, mis eraldab täielikult sissepritserõhu tekitamise ja sissepritseprotsessi suletud ahelaga süsteemis, mis koosneb kõrgsurvekütusepumbast, rõhuandurist ja elektroonilisest juhtseadmest (ECU). .Elektrooniliselt juhitavad diiselmootorid ei tugine enam mehaanilise pumba kütuse sissepritse mahu juhtimiseks juhi gaasihoovastiku sügavusele, vaid kogu masina teabe töötlemisel mootori ECU-le.ECU jälgib reaalajas mootori olekut ja reguleerib kütuse sissepritse vastavalt gaasipedaali asendile.Aeg ja kütuse sissepritse maht.Tänapäeval kasutatakse diiselmootoreid laialdaselt kolmanda põlvkonna "ajarõhu kontrolli" kütuse sissepritsesüsteemis, see tähendab kõrgsurve ühisanum.
Kõrgsurve ühisanum-diiselmootorite eelised on madal kütusekulu, kõrge töökindlus, pikk kasutusiga ja suur pöördemoment.Common rail-ga diiselmootorid eraldavad palju vähem kahjulikke gaase kui ilma ühisanumutussüsteemita mootorid (eriti vähem CO), seega on need bensiinimootoritega võrreldes keskkonnasõbralikud.
Kõrgsurve ühisanuma diiselmootorite puudusteks on kõrged tootmis- ja hoolduskulud (hinnad), kõrge müra ja käivitamisraskused.Kui mootor töötab pikemat aega, on mootori temperatuur ja rõhk kõrged ning silindritesse tekib rohkem tahma ja koksi, samuti on mootoriõli oksüdatsioonile kalduv, et tekiks kummid.Seetõttu vajab diiselmootoriõli head kõrge temperatuuriga detergenti.
Postitusaeg: 16. nov 2021
