Hiina industrialiseerimisprotsessi pideva arenguga on õhusaaste indeks hakanud hüppeliselt tõusma ning keskkonnareostuse parandamine on hädavajalik. Vastuseks sellele probleemide reale on Hiina valitsus viivitamatult kehtestanud mitmeid asjakohaseid diiselmootorite heitkoguste poliitikaid. Nende hulgas on diiselgeneraatorite turul üha populaarsemaks muutumas kõrgsurve-ühisanumsissepritsega diiselmootorid, millel on National III ja Euro III heitkogused.
Kõrgsurve-ühisrõhu diiselmootor viitab kütusevarustussüsteemile, mis eraldab täielikult sissepritse rõhu tekitamise ja sissepritseprotsessi suletud ahelaga süsteemis, mis koosneb kõrgsurve-kütusepumbast, rõhuandurist ja elektroonilisest juhtseadmest (ECU). Elektrooniliselt juhitavad diiselmootorid ei sõltu enam mehaanilise pumba kütuse sissepritse mahu juhtimiseks juhi drosseli sügavusest, vaid tuginevad kogu masina teabe töötlemiseks mootori ECU-le. ECU jälgib mootori reaalajas olekut ja reguleerib kütuse sissepritset vastavalt gaasipedaali asendile, ajale ja kütuse sissepritse mahule. Tänapäeval kasutatakse diiselmootorites laialdaselt kolmanda põlvkonna "ajalise rõhu juhtimise" kütuse sissepritsesüsteemi, st kõrgsurve-ühisrõhu süsteemi.
Kõrgsurve ühisanumsissepritsega diiselmootorite eelised on madal kütusekulu, kõrge töökindlus, pikk eluiga ja suur pöördemoment. Ühisanumsissepritsega diiselmootorid eraldavad palju vähem kahjulikke gaase kui ühisanumsissepritseta mootorid (eriti vähem CO2), seega on nad bensiinimootoritega võrreldes keskkonnasõbralikumad.
Kõrgsurve-ühisanumsissepritsega diiselmootorite puudusteks on kõrged tootmis- ja hoolduskulud, kõrge müratase ja käivitamisraskused. Kui mootor töötab pikka aega, on mootori temperatuur ja rõhk kõrged ning silindrites tekib rohkem tahma ja koksi, lisaks on mootoriõli altid oksüdeeruma, mille tulemuseks on vaigud. Seetõttu vajab diiselmootoriõli head kõrgel temperatuuril puhastavat toimet.
Postituse aeg: 16. november 2021
