Eelmisel aastal mõjutas Kagu-Aasiat COVID-19 epideemia ning paljud tööstusharud paljudes riikides olid sunnitud töö peatama ja tootmise lõpetama. Kogu Kagu-Aasia majandus sai tugevalt kannatada. Teadete kohaselt on epideemia paljudes Kagu-Aasia riikides viimasel ajal leevenenud, mõned ettevõtted on hakanud tootmist aeglaselt taastama ning majandus on järk-järgult taastunud.
Nagu me kõik teame, hõlmab Kagu-Aasia töötlev tööstus teatud osa maailmast ning Kagu-Aasias valmistatud tooteid müüakse kõikjale maailmas. Üha enamate Kagu-Aasia ettevõtete töö ja tootmise taasalustamine tähendab, et Kagu-Aasia ekspordimarsruudid seisavad silmitsi ebapiisava mahutavusega. Logistikaettevõtete analüüsi kohaselt on Kagu-Aasia marsruut sarnane tänavuse lääneranniku marsruudiga, kus konteinerite puudus ja konteinerlaevade veohinnad tõusevad järsult, mis jätkub pikka aega. See olukord on kahtlemata suur hoop impordi- ja ekspordiettevõtetele, kellel on ärikontaktid Kagu-Aasiaga.
Kui Kagu-Aasia marsruutide veohinnad tõusevad, mõjutab see oluliselt impordi- ja ekspordiettevõtete kasumit. Kagu-Aasias tegutsevad ettevõtted peaksid oma tellimused võimalikult kiiresti kinnitama, oma kaupadele ruumi reserveerima ja need võimalikult kiiresti teele saatma. Eriti Kagu-Aasia ettevõtete jaoks, kes ostavad Hiinast mahukaid ja raskeid kaupu, näiteksdiiselgeneraatorite komplektid, peavad nad koostööks valima generaatoritootja, kellel on oma tehas, sest oma tehasega generaatoritootja suudab kiiresti toota vastavalt kliendi vajadustele, et vältida logistikakulude ja muude pikema tarneaja põhjustatud kulude suurenemist, ning see kaitseb täielikult ostjate huve.
Postituse aeg: 19. november 2021
