Möödunud aastal mõjutas Kagu-Aasiat COVID-19 epideemia ning paljud tööstusharud pidid paljudes riikides töö peatama ja tootmise.Kogu Kagu-Aasia majandus sai tugevalt mõjutatud.Teatavasti on epideemia paljudes Kagu-Aasia riikides viimasel ajal leevenenud, mõned ettevõtted on hakanud aeglaselt tootmist taastama ja majandus on järk-järgult taastunud.
Nagu me kõik teame, hõivab Kagu-Aasia töötlev tööstus teatud osa maailmast ning Kagu-Aasias valmistatud tooteid müüakse kõikidesse maailma nurkadesse.Üha enamate Kagu-Aasia ettevõtete töö ja tootmise taasalustamine tähendab, et Kagu-Aasia ekspordimarsruudid ei ole piisavad.Logistikafirmade analüüsi järgi saab Kagu-Aasia marsruut olema nagu tänavune lääneranniku marsruut, konteinerite nappuse ja taevasse tõusvate konteinerlaevade veohindadega, mis jätkuvad veel pikaks ajaks.Selline olukord on kahtlemata suur löök Kagu-Aasiaga ärikontakte omavatele impordi- ja ekspordiettevõtetele.
Kui Kagu-Aasia liinide veohinnad tõusevad, mõjutab see oluliselt impordi- ja ekspordiettevõtete kasumeid.Kagu-Aasias tegutsevad ettevõtted peaksid oma tellimused võimalikult kiiresti kinnitama, reserveerima oma kaupade jaoks ruumi ja tarnima need esimesel võimalusel.Eriti Kagu-Aasia ettevõtetele, kes ostavad Hiinast suuremahulisi ja raskeid kaupu, näiteks ostesdiiselgeneraatorite komplektid, peavad nad koostööks valima generaatorikomplekti tootja oma tehasega, sest oma tehasega generaatoritootja saab kiiresti toota vastavalt kliendi vajadustele, et vältida logistikakulude ja muude kulude suurenemist, mis on tingitud pikemast tarneajast, ning see kaitseb täielikult ostjate huve.
Postitusaeg: 19.11.2021
